Истинската новост в Елмо 70 обаче е батерията, създадена в Централната лаборатория по електрохимични източници на ток. По същото време електрическите прототипи на Ford ползват оловни батерии с капацитет 5.75 киловатчаса, в Япония Hitachi разработва никелово-цинкови с капацитет 24.9 кВтч, а българската е цинково-въздушна, с капацитет цели 40 кВтч. На всичкото отгоре тя е значително по-лека от японската разработка - 400 кг срещу 697 за продукта на Hitachi.
Батерията на Централната лаборатория по електрохимични източници на ток, съпоставена с някои от конкурентите по онова време
Все пак 400 кг са значителен допълнителен товар и това налага основно преработване на задния мост на москвича. Отзад е добавен допълнителен вентилатор за охлаждане на батерията.
Колата не е особено бърза - развива до 60 км/ч. Но за сметка на това пробегът й напълно съответства дори на днешните стандарти за електромобили - той е 240 километра в реални условия, както показват изпитанията по столичното Околовръстно шосе ("Наука и Техника" описва как при първите тестове шофьорът бил спрян от любопитен катаджия, защото колата не издавала звук. Оказало се, че изпитателят си е забравил документите в лабораторията).
Българската технология е значително по-напредничава от тази в съветския електромобил ВАЗ-2801, който се появява през 1975 с никелово-цинкови акумулатори, 40 км/ч максимална скорост и 110 км максимален пробег. Новаторската въздушно-цинкова батерия на БАН има само един недостатък - енергията се получава от изгаряването на цинковия електрод във взаимодействие с кислорода от въздуха.
Схема на експерименталното eлектрическо BMW 1602Е, разработено за олимпиадата в Мюнхен през 1972. Българият ЕЛМО чувствително го превъзхожда по повечето показатели
На сравнително кратки интервали скъпият електрод трябва да се подменя. Въпреки това разработката на ЦЛЕХИТ е окачествена като многообещаваща от чужди наблюдатели - но след това проектът е изоставен. И до ден-днешен няма официално обяснение защо. А изследвания върху потенциала на въздушно-цинковите батерии текат и в момента в американския MIT, Университета на Сидни и в японската Sony.
Отдавна вече изчезналият американски производител на автомобили Henney обединява усилия с местната електрическа компания, за да предложи този модел с електрическо задвижване. За целта от Renault се купуват недовършени Dauphine (без двигател), монтират им се 36-волтови електрически системи и акумулатори, осигуряващи пробег от 65 км и максимална скорост от около 60 км/ч. Произведени са под 50 бройки заради високата цена.
Отдавна вече изчезналият американски производител на автомобили Henney обединява усилия с местната електрическа компания, за да предложи този модел с електрическо задвижване. За целта от Renault се купуват недовършени Dauphine (без двигател), монтират им се 36-волтови електрически системи и акумулатори, осигуряващи пробег от 65 км и максимална скорост от около 60 км/ч. Произведени са под 50 бройки заради високата цена.
19min.bg си запазва правото да изтрива коментари, които не спазват добрия тон.
Толерира се използването на кирилица.
Ние едни батерии не можехме да направим... Единствените батерии се произвеждаха в Никопол и след 6м. се разтичаха и киселината разяждаше техниката
Съд в Санкт Петербург постанови ...
бТВ Синема 28 април 21:00ч.
Режисьор: Микел Норгард
В ролите: Николай Лий Коос, Фарес Фарес, Пилу Асбек, Давид Денсик, Даника Чу