Българското правителство слуша гласа на превозвачите, но не и на шофьорите

само изключение, посочи той. В последните десетина години обаче той се превърна в сив сектор, който подбива цените на националните превозвачи и е в пълно противоречие с условията на честност и равнопоставеност, изтъка германският евродепутат.

С Исмаил Ертуг разговаря Екатерина Катрачева

Как беше постигната договореността по пакет „Мобилност“ в триалога, както се наричат преговорите между ЕК, ЕП и Съвета?

Най-напред бих искал да подчертая, че получихме много обаждания и съобщения от български шофьори, които ни помолиха за подкрепа и за завършване на пакет „Мобилност“. Това е гласът, който не се чува в България. Да, българското правителство не е доволно, тъй като обръща внимание на това, което му казват превозвачите. Бих искал и отново да потвърдя, че в крайна сметка е постигнат компромис. Компромис по редица въпроси съобразно исканията на страните-членки в географската периферия на ЕС.

Започнахме с различен подход, знаете. В началото камионът и шофьорът не се разделяха. Сега вече водачът трябва да се връща вкъщи най-късно след четири седмици. А камионът трябва да връща след най-много осем седмици в страната на регистрация. Ако питате защо? Отговорът е съвсем ясен – ако се занимаваш с внос и износ, очевидно е, че тежкотоварният автомобил трябва да се върне у дома. Ако извършваш само международен превоз, а не каботаж, няма проблем. Проблем е, ако правиш каботаж.

Българските власти обаче винаги отричат, че се прави каботаж. Връщането в страната на регистрация е в природата на международния транспорт. Само фиксираме периода. В началото беше три седмици, но сега се съгласихме на осем седмици. Това е широка крачка, която направих, за да се доближа до исканията на страните-членки  от периферията.

Казахте ми, че никога не сте говорили с българския евродепутат Ангел Джамбазки, че не е искал среща с Вас. Имаше ли български евродепутати или такива от други страни, които са против пакет „Мобилност“ в този вид, с които сте разговаряли?

Да, със сигурност. Бих искал да направя коментар за двама български колеги. Единият е Петър Витанов. Той от на самото начало се включи и имахме множество ползотворни дискусии. Наистина се опита да постигне компромис и работи усилено за държавата си. Същото се отнася за колегата му либерал Илхан Кючюк. Той вингати се опитваше да се свърже с мен, да разбере какво се случва и да постави на масата интересите на българските превозвачи от една страна и на българските власти от друга.

Не беше такъв случаят с този десен политик. Той, съжалявам, че трябва да го кажа така ясно, той не е играл никаква роля в парламента. И ако като колега се обръща към мен чрез интервю за Юрактив, например, и ме обижда лично по растистки начин, трябва да отговоря. Когато подходът е конструктивен, аз съм последният политик, който не иска да разговаря.

Един от основните аргумени на българското правителство е, че правилото за връщането на камионите на всеки осем седмици всъщност противоречи на стремежа към по-чиста и по-зелена Европа. Че празните камиони, които пътуват към страната на регистрацията ще замърсяват.

Това е погрешно. Няма оценка на въздействието и още веднъж бих искал да питам българските власти – ако камионът пътува в посока запад или север, няма емисии, но ако се движи на изток, има емисии? Сериозно? Както казах, ако извършваш международен транспорт, най-нормалното нещо е да пътуваш в двете посоки.

Каботажът от друга страна е национална компетенция, прави се на национално ниво, нещо, което българските власти не признават. Каботажът все още не е либерализиран е ЕС. Ако ЕК, и това е предложение от моя страна към българските власти, ако ЕК направи предложение за пълна либерализация на каботажа в ЕС, аз съм с тях. Добре, нека преминем през нормалната законодателна процедура, нека вземем решение в парламента, в Съвета, а после в триалога и т.н. При такива условия бихме могли да дискурираме това.

При съществуващите правила каботажът е само изключение. Това изключение обаче се превърна през последните 10-13 години в сив модел, в систематичен каботаж, което, според мен, е в пълно противоречие с условията на честност и равнопоставеност.

Нашият транспортен министър заяви, че България ще отнесе въпроса в съда?

Това е право на всеки в Европейския съюз, без значение, дали е министър или обикновен гражданин. Всеки може да се обърне към съда и това е съвсем нормално, няма никакъв проблем.

Друг чувствителен върпос е този за почивката на шофьорите. Какви са правилата, за които се споразумяхте?